3、超齡塔機的安全評估與檢測

為了應(yīng)對建筑起重機械安全問題越來越突出的現(xiàn)狀，國家相關(guān)部門和行業(yè)內(nèi)部都非常重視，專門針對在用建筑起重機械安全評估檢測及使用壽命問題制定了JGJ，r 189--2009《建筑起重機械安全評估技術(shù)規(guī)程》，將塔機的“無限壽命

管理”變?yōu)榱恕坝邢迚勖芾怼?，并對塔機的超齡使用問題及各項安全評估細(xì)則、流程等都進行了規(guī)范，如按起重力矩劃分了塔機應(yīng)進行安全評估的年限，以及評估報告的有效期、各評估要求的具體部位和判別標(biāo)準(zhǔn)等，具有非常重要的意義[61。

由于每臺塔機的使用情況不盡相同，個體差異很大，評估檢測人員除了要嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)程外，還應(yīng)從經(jīng)濟性、可操作性、合理性的角度出發(fā)，根據(jù)起重機安全監(jiān)控系統(tǒng)經(jīng)驗有針對性、有重點地對塔機的主要關(guān)鍵項目展開測量檢驗。對于超齡塔機的安全評估檢測點的抽樣，還要采取區(qū)別于常規(guī)的檢測抽樣方法。

3．11結(jié)構(gòu)件銹蝕與磨損檢測

銹蝕與磨損是塔機各個結(jié)構(gòu)件在多次使用后出現(xiàn)的正?，F(xiàn)象，也是對長期服役機器的必檢項目。檢測時必須將塔機全部解體，可以先進行外觀檢查并測量其損傷程度，對各易損件應(yīng)按其各自允許的極限磨損值和相應(yīng)損壞標(biāo)準(zhǔn)作出處理，或修復(fù)或報廢。處理的原則應(yīng)當(dāng)從以下幾方面考慮，即：對整機的使用功能的影響，對工作效率的影響，對安全和環(huán)境保護的影響，對零件強度的影響，以及零件是否達(dá)到或接近急劇磨損的階段。檢測重點主要集中在起重臂金屬結(jié)構(gòu)部分：起重臂主弦桿、塔身節(jié)主弦桿、塔帽根部及頂部連接拉桿座、平衡臂與轉(zhuǎn)臺連接處、回轉(zhuǎn)支承座連接處。還應(yīng)注意以下各機構(gòu)的主要部件：包括傳動齒輪、齒輪聯(lián)軸器、主軸和傳動軸、滾動軸承、蝸輪傳動副、螺栓連接部位，以及起重零部件如鋼絲繩、吊鉤、卷筒和滑輪、制動器等。

3．2結(jié)構(gòu)件裂紋檢測

塔機的工作環(huán)境惡劣，塔身結(jié)構(gòu)焊縫多，在正常工作一段時間后，經(jīng)常會因金屬疲勞而產(chǎn)生疲勞裂紋。疲勞裂紋不易察覺但極其危險，使用中常會在無預(yù)兆的情況下，使受力關(guān)鍵部件突然脆性斷裂，造成塔機傾覆或從高空墜落。鑒于事

故發(fā)生的突然性和危害性，為了防范風(fēng)險，對于超齡塔機，應(yīng)著重檢查其結(jié)構(gòu)的金屬疲勞裂紋，這也是JGJ／T 189--2009《建筑起重機械安全評估技術(shù)規(guī)程》中反復(fù)強調(diào)的內(nèi)容。金屬疲勞裂紋是由于金屬構(gòu)件長時間承受交變荷載的作用，被交變應(yīng)力所屈服而形成的。從眾多的事故分析和相關(guān)人員的經(jīng)驗來看，塔機的疲勞裂紋多發(fā)生在這樣幾個區(qū)域：結(jié)構(gòu)承受應(yīng)力集中區(qū)、構(gòu)件變截面區(qū)、承受應(yīng)力薄弱部位、金屬硬度高而截面小的構(gòu)件以及焊縫與母材熔合線之間。其產(chǎn)生最初是金屬表面局部出現(xiàn)點狀疏松，隨著使用時間的延長和交變應(yīng)力的作用，點狀疏松漸漸演變成細(xì)微裂紋，裂紋首先是從金屬表面開始，漸漸變長并且向金屬的深度擴展，在這一變化過程中，裂紋的長度和深度變化大，而裂紋寬度變化卻很小，因此，人的眼睛難以發(fā)現(xiàn)。裂紋漸漸加深，金屬構(gòu)件截面漸漸減小，當(dāng)截面承受最大拉應(yīng)力小于荷載拉應(yīng)力時就會發(fā)生突然脆性斷裂。根據(jù)塔機的結(jié)構(gòu)和工作情況的特點，塔機安全監(jiān)控系統(tǒng)的探傷檢測較常使用的設(shè)備是磁粉探傷儀和超聲波探傷儀，其中磁粉探傷儀使用時間較長，技術(shù)也較為完善。

在探傷過程中以下結(jié)構(gòu)部位是檢測的重點：

1)行走底盤及底座的最大受力或變截面應(yīng)力集中部位；

2)回轉(zhuǎn)平臺支承座主要受力焊縫及變截面應(yīng)力集中部位；

3)起重臂根部焊縫、主弦桿連接焊縫部位；

4)平衡臂(轉(zhuǎn)臺)主結(jié)構(gòu)連接焊縫部位；

5)塔身節(jié)主弦桿連接焊縫部位；

6)塔帽或塔頂構(gòu)造主弦桿連接焊縫部位；

7)附著裝置主結(jié)構(gòu)連接焊縫部位；

8)頂升套架爬爪座、主弦桿支撐橫梁等連接焊縫部位等；

9)目測可疑的其他重要部位。

．

相應(yīng)部位在出現(xiàn)裂縫時，應(yīng)認(rèn)真分析其原因指導(dǎo)修復(fù)和更換。其原則可以根據(jù)受力情況和裂縫情況采取加強或重新施焊措施，以阻止裂紋的擴展；但對因材質(zhì)不符合要求的，或由于主要受力構(gòu)件產(chǎn)生塑性變形，致使工作機構(gòu)不能正常安

全運行的都應(yīng)予以報廢并更換。

3．3結(jié)構(gòu)件變形檢測

超齡塔機結(jié)構(gòu)件變形主要包括鋼結(jié)構(gòu)長期承受載荷后殘存的變形和受超載載荷作用造成的變形。該項檢測主要是用直線規(guī)、經(jīng)緯儀、卷尺等器具進行測量，得出直線度等形位偏差。檢測重點主要集中在塔身節(jié)主弦桿直線度偏差、對角線

偏差、塔身垂直度；起重臂、平衡臂、塔帽、頂升套架主弦桿直線度偏差等。

3．4銷軸和軸孔磨損及變形檢測

銷軸和軸孔作為塔機結(jié)構(gòu)件主要連接件，一旦發(fā)生斷裂失效，可以直接導(dǎo)致嚴(yán)重事故。JGJ／T1 89--2009(建筑起重機械安全評估技術(shù)規(guī)程》中對銷軸和軸孔的直徑磨損變形量的判別標(biāo)準(zhǔn)最為嚴(yán)格，要求不得大于3％。檢測重點主要集中在

起重臂、平衡臂臂架節(jié)間及其根部連接、拉桿連接、塔帽根部連接等經(jīng)常承受動載荷的部位。

3．5主要零部件、安全裝置、電氣系統(tǒng)及防護設(shè)施的檢查與檢測檢測應(yīng)包括下列內(nèi)容：

1)主要零部件包括制動器、聯(lián)軸節(jié)、卷筒與滑輪、鋼絲繩、吊鉤組等；

2)安全裝置包括各類安全限位開關(guān)與擋板、小車斷繩保護裝置、動臂變幅防臂架后翻裝置、小車防墜落裝置、緩沖器、掃軌板、抗風(fēng)防滑裝置、鋼絲繩防脫裝置等；

3)電氣系統(tǒng)包括電氣控制箱、電纜線、電氣元件等；

4)防護設(shè)施包括走道、工作平臺、欄桿、扶梯等。此外，還應(yīng)注意經(jīng)常檢查塔機液壓系統(tǒng)的可靠性。

3．6結(jié)構(gòu)應(yīng)力檢測

結(jié)構(gòu)應(yīng)力檢測一直是一項業(yè)內(nèi)針對大型鋼結(jié)構(gòu)強度考核，簡單而可靠的技術(shù)措施。GB5144m2006《塔式起重機安全規(guī)程》和JGJ／T189--2009(建筑起重機械安全評估技術(shù)規(guī)程》中規(guī)定：塔機主要結(jié)構(gòu)件由于腐蝕而使結(jié)構(gòu)的計算應(yīng)力提高，當(dāng)超出原計算應(yīng)力的15％時，則應(yīng)予以報廢；起重機主要受力構(gòu)件如塔身、臂架等，在失穩(wěn)或損壞后經(jīng)更換或修復(fù)，檢測其結(jié)構(gòu)的應(yīng)力不得低于原計算應(yīng)力，否則應(yīng)予以報廢昀。

應(yīng)力檢測時的測點布置是特別需要重視的一個環(huán)節(jié)，對于不同型號的塔機，其測點應(yīng)是事先結(jié)合其尺寸和結(jié)構(gòu)特點，經(jīng)過理論計算而得出的各部位應(yīng)力較大的關(guān)鍵區(qū)域，只有這樣才能有效地指導(dǎo)操作人員貼放應(yīng)變片，并保證采集到可靠的數(shù)據(jù)。同時為了保證應(yīng)力數(shù)據(jù)的完整性，還應(yīng)注意塔機空載、額定載荷及超載試驗三種情況下都給予記錄并區(qū)分。以上這些檢測項目的評估判別標(biāo)準(zhǔn)(包括壁厚、裂紋和變形)都已經(jīng)在JGJ，T 189--2009(建筑起重機械安全評估技術(shù)規(guī)程》的第五部分詳細(xì)給出，檢測結(jié)果的判定應(yīng)嚴(yán)格遵照執(zhí)行。

4、結(jié)束語

塔機是建筑施工必不可少的機械裝備，如何科學(xué)可靠地對塔機進行安全性評定并給予改造建議，一直是塔機業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注的話題。除了嚴(yán)格執(zhí)行GB 5 144--2006(塔式起重機安全規(guī)程》和JGJ，r1 89--2009(建筑起重機械安全評估技術(shù)規(guī)

程》等國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)之外，此類工作的人手點和方法還很多，本文著重闡述了塔機產(chǎn)品設(shè)計中應(yīng)注意的安全問題和在用超齡塔機質(zhì)量檢測關(guān)鍵項目，并從有效提高塔機安全性能的角度提出了開發(fā)新型安全監(jiān)控系統(tǒng)的